Une clé cassée dans le cylindre immobilise l’accès et peut endommager le mécanisme si l’on force. Prestation destinée aux particuliers et pros confrontés à un fragment coincé dans le barillet.

Signes : clé rompue, fragment visible ou non, demi-tour impossible. Méthode : extraction contrôlée du fragment, contrôle du cylindre, réparation ou remplacement seulement si nécessaire. Inclus : tentative d’extraction avant remplacement, devis si pièce neuve, créneau écrit. Nous n’affirmons pas que « toute clé sort en deux minutes » : certains profils ou cylindres grippés demandent plus de temps. Les clés fatiguées (pliées, fissurées au col) cassent surtout l’hiver lorsque le cylindre est plus sec et que l’on force. Un entretien préalable aurait parfois évité la casse ; une fois le fragment coincé, l’extraction reste le premier geste rationnel avant d’acheter un cylindre neuf « pour être tranquille ». Le fragment coincé change tout : forcer une seconde clé pousse souvent le bout plus loin. Sur place, extraction d’abord ; ouverture ensuite si besoin. On vous remet le fragment s’il est récupérable, et on explique si le cylindre a souffert au point de devoir être changé. Les clés usées cassent plus souvent sur multipoints en fin de course. Si plusieurs clés du même jeu montrent des dents fatiguées, mieux vaut prévoir des doubles sains après l’extraction, sur devis.
Photos utiles du cylindre et description de la casse.
Créneau confirmé ; précautions d’attente (ne pas forcer).
Extraction du fragment avec outillage adapté.
Test du cylindre ; remplacement uniquement si usure/casse interne.
Conseils d’usage (ne pas forcer une clé qui résiste). Le fragment extrait est remis si récupérable ; sinon on explique pourquoi l’extraction n’a pas suffi.
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